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相对来说美国企业规范和不规范的成本差2019iyiou

发布时间:2019-05-14 19:22:22 编辑:笔名

【编者按】所谓“旁观者清”,创投作为独立于物流企业的第三方,他们对物流行业的看法很多时候比“当局者”更为冷静和理性。本文为钟鼎创投合伙人尹军平在2017第二届物流+互联跨界创新高峰论坛现场录音整理,其关于物流业黄金十年的看法及解释值得一看。

本文转自“物流沙龙”,作者:尹军平,亿欧转发,供业内参考。

为什么让一个创投机构来讲趋势?说物流信息化,我肯定没有易流的景涛总这么熟悉,讲快递也没有菜鸟络孙建总那么熟悉,但是创投是独立第三方,我们可以成为信息的枢纽。物流同行之间交流时往往会互相防备,但大家不防备我,都愿意跟我分享。另外,钟鼎聚焦物流七年,建立一个紧密的物流企业家圈子,跟很多企业家成为朋友,有了这种信赖以后,我们有机会站在企业家的肩膀上看世界,看物流的趋势。

过去两年我多次参加物流沙龙组织的论坛,15年那会,每次论坛有许多创新企业冒出来,可是16年开始,基本上是老面孔,直观感觉是新创企业变少了。大家知道,14、15年互联+物流创新风起云涌,VC也投了很多项目,主要集中在干线车货匹配、城配、物流SaaS、跨境等领域。物流创新就此冷下来了吗?我觉得创新也有大小年,这只是正常的调整。

钟鼎一直在提中国正迎来物流的黄金十年,从2015到2025年,这个判断没有变,这将是物流创新的黄金十年,也是物流整合的黄金十年。美国从90年代初开始,随着快递、快运等络型物流公司陆续上市,一直到现在,每年都有上百起大的并购。我觉得中国物流的现状跟美国90年代初特别像,随着三通一达、顺丰、德邦陆续上市,他们也会掀起一波并购浪潮。驱动力跟美国当年类似,包括业务综合化、国际化及资本杠杆的力量等。

顺丰近两年曾尝试着自己孵化新业务,但不是很成功。参考国际经验,标准产品型物流公司自身孵化新业务成功概率很低,UPS、DHL、Fedex等主要是通过并购来扩充新业务。所以我们看到未来十年物流整合是很大的机会,这对VC、对创业者都是机会。在美国,VC投资的创业公司,80%通过并购退出,只有少部分能够实现IPO。创业公司发展个三、五年之后卖给这些物流大佬也是很好的选择。

未来十年,也是物流创新的黄金十年。新零售、移动互联、新技术应用等推动了物流创新。未来十年,从投资的角度来看,70%是物流整合的机会,30%是创新的机会。

近几年中国、美国涌现了很多城配、一公里、一百米的创新企业,的驱动力来自供应链权力中心的转移,电商、互联的繁荣使得消费者真正成为权力中心,体验变得更加重要。

电商的发展改变了物流的细分形态,传统的流通业是层层分销,货物转移的次数也很多,小批量零担业务很多。但随着流通业的演进,线上线下一体化,厂家产品可以直接到仓,按订单从仓直接配到消费者。所以零担在放缓,快递业务却大幅增长,干线运输也在增长。我们看到仓、干、配有很多的创新机会。

我们的理解,物流创新是围绕货展开的。做卡车金融好象跟卡车相关,但如果不知道这卡车拉了多少货,卡车金融是没法做的。人,空间也是。我们看到人、卡车、仓储有很多的闲置,物流作业人员越来越难招,也越来越贵,仓储价格也涨,问题就是机会。物流信息化、物流自动化、大数据、运力平台、共享仓储等有很多的创新机会。

钟鼎一直坚持做美国的对标研究,每个细分领域长期跟踪,我们研究重点细分领域历史演进的机理,典型公司商业模式演进的逻辑及驱动力,回头再看中国的机会。我们发现在传统物流领域中国与美国90年代初很相似。钟鼎投资的许多物流公司在美国都可以找到原形。

但是“互联+物流”领域,中国跟美国基本上处在同一个起跑线。由于少了明确的对标对象,这对我们在互联+物流”的布局是个很大的挑战。

刚才讲了很多中国跟美国相同的东西,也有不一样的。比如说在美国就没有“三通一达”,美国也没有卡行天下。Why?我觉得是中美环境差异的原因:

,相对来说美国企业规范和不规范的成本差异很小;

第二点,美国有成熟的职业经理人团队。

在中国,职业经理人的自驱力、积极性跟给自己干相差很大。优速的加盟点老板的文化可能不高,但他的能动性相对德邦门店的大学生店长高很多。

第三,时机的问题,当年UPS起来的时候信息化没有那么强,加盟很难管控服务品质,而三通一达起来的时候,信息技术已经很发达,他们可以借助信息化手段管控加盟商及全流程。加盟制快递可以有效规避规范成本,通过信息化手段又使得服务品质也不差,性价比好,所以发展很快。

所以说我们看趋势、看创新有两个视角,个是找相同,哪些可以对标美国;其次找差异,可能会产生哪些中式创新。

物流创业,人是核心要素。90年代初,北方人相对胆子大,所以早一批企业家来自佳木斯。20世纪初,桐庐帮开启快递加盟,这与浙江人守信、乡情观有很大关系。未来的物流创新者,相信更多的会来自北上广深等大城市,来自大型物流公司的中高层职业经理人队伍。

流通业变革、政策及标准化是物流创新的内在推动力,我们看好多式联运、城市共配、食品服务等机会。

我今天的演讲就到这里,谢谢大家。

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